Spohn Conversível: o mais feio design alemão

A sua glória Spon criou uma onda de amor a стримлайн design da década de 1920, — então ele realmente conseguir uma bela спортпрототипы. Стримлайны Спона exibidos em concessionárias de veículos e despertou grande interesse do público. O próprio fundador da empresa morreu em 1923, e o negócio pegou duas pessoas — e seu filho de Theodore Spon e o gerente de uma empresa de Josef Айвангер.

Quando as tropas francesas ocuparam o Ruhr, a empresa Spohn foi forçada a ajustar-se e tornou-se a fazer a típica клепаные corpo para o francês da defesa. O nome Спона foi esquecido, negócios захирел, e mesmo depois de as forças aliadas saíram da Alemanha, a oficina de Спона (переехавшая, o pessoal da garagem Josef Айвангера júnior, que por sua vez foi sucedido pelo pai e tornou-se o único proprietário da marca continuou a fazer a técnica de produtos para a agricultura e assim por diante.

Buick Sedanette Buick do Trio de 1947, redesenhado por ordem de Nicholas Стараника

Mas em algum momento no início da década de 1950 Айвангера procuraram outras tropas — americanos (eles são baseados na Baviera mais os franceses). Alguém americanos deparei com uma revista com fotos da magnífica стримлайнового Maybach e apontei encontrar o mesmo atelier. E encontrei — a condição deplorável, quase na miséria. A partir de 1951, a Spohn, novamente, foram as ordens de design — desta vez, os norte-americanos, e a 1955-mu oficina-se das cinzas e novamente tornou-se famoso. O problema é que Айвангер, não sendo adepto americana de design, переосмысливал de seu jeito. Era original, mas, para dizer o mínimo, feio. Embora os pedidos foram muitos, isto é, as pessoas gostavam.

Mercury 1948 Mercury de 1948, кастомизированный a pedido de Robert Музелли

Айвангер trabalhado apenas em privado, a ordem, as grandes empresas não закзывали. Mas isso não faltou. Conhecido o seu trabalho tornou-se o único redesenho do Buick do Trio por ordem de algum tipo de Nicholas Стараника, Mercury 1948 para Robert Музелли, Oldsmobile de 1950 para a de James Price, e assim por diante. De fato, o clássico europeu кузовное o atelier se tornou um não menos clássico americano кастомайзера. Só por que o que fica na Alemanha. Айвангер participou no desenvolvimento, por exemplo, Gaylord de Gladiador.

Spohn Palos Spohn Palos — o primeiro carro da marca Spohn. Instância única, agora na restauração.

Entretanto, Josef decidi levantar e a sua própria marca automóvel. Em 1952, ele apresentou o primeiro modelo, Spohn Palos, e em 1955-m apresentou Spohn Plastik — o primeiro carro alemão com plástico corpo. A máquina foi revolucionário em termos de componente técnica, mas muito desagradável externamente. A base para ela serviu normal “Fusca”, e o corpo pesava 98 kg (!).

Spohn Plastik на шасси "Жука" Spohn Plastik sobre o chassi de um “Besouro”

Finalmente, em 1957-m Айвангер demonstrou que o mundo automóvel Spohn Convertible, que deveria ser o cartão de visitas de sua própria marca. A base para a máquina serviu bastante antigo, de 1939, a Ford, o motor V8 Айвангер tomou do Cadillac de 1957.

Spohn Convertible (1957) Spohn Conversível (1957) — a última e mais conhecida empresa de carro

Mas foi swan canção da empresa. No momento em que os estados unidos já ganharam força própria кастомайзеры, e pedir um emprego distantes dos alemães foi desfavorável. Em cooperação com empresas alemãs têm Айвангера foi o gato наплакал (Spohn estávamos projetando o corpo para o esporte Veritas, mas só). No mesmo ano de 1957, a empresa faliu. E Spohn Conversível também não fui na série. Olhe para ele e pense: bem, bem, bem, o que não foi.

Spohn Convertible (1957)