Em vez de dar para a corrida: como “Campo” гоняла no “Dakar”

Imaginar nós Milharal” sem помидорной de mudas para o vidro da porta traseira e um feliz proprietário de um infield a agricultura categoria 60+ dirigindo na década de 1980, foi impossível. Quando o fizer, para os franceses, na mesma década de 1980, tudo era exatamente o contrário. Manada de cavalos” sob o capô, o combate coloração, estrutura de segurança e várias запасок no telhado assim na Europa sabiam jeep russo. A história do rally Campo” em momentos de autêntico Dakar” acabou porra brilhante. Desculpe, curta.
16 de junho de 2020 08:08

Painéis de kevlar para reduzir o peso total, mau 3,5 litros V6, de titânio (!) as molas, os amortecedores Bilstein, a fibra de carbono em todos os lugares, onde só pode ser reforçada a transmissão e заточенная sob o rally casal principal — em meados de 1980, rally “Niva” teve um pouco a ver com o carro de série. Mas isso é tudo então, e até no início do primeiro Dakar, em 1979, ostenta cinco “Neve”, que de escoamento são diferentes… sim nada, mas, geralmente, não são diferentes! É claro, até o fim dos cinco equipes de доковыляли não é tudo, teve a sorte de apenas um par de carro, mas até isso foi uma conquista enorme em disco rally-maratona para os fãs.

“Niva” em primeiro lugar “Dakar”. Localize a dez… Bem, tudo bem, pelo menos três diferenças de escoamento

No mesmo ano de 1979 no escritório de Jacques Ainda, um dos franceses traficantes de tecnologia made in USSR, o telefone tocou. Foram вдрызг atrasado a maratona televisiva, mas feliz Christian Дюбоск e Pierre-Emmanuel Фрусса — a tripulação sob o número 107 em um dos dois “Neve”, que chegou até o fim de seu curso. Os caras terminou заначка de aterramento da estrada, e eles pediram Até para pagar o retorno de sua equipe de automóvel da França. Em troca падкому no automobilismo revendedor pilotos estavam dispostos a fornecer todas as informações sobre o novo rally-maratona. A palavra, segundo sobrevivente da tripulação com Pierre Минонзио e Jean-Louis Леденту no final da maratona, sem arrependimento vendeu sua “Milharal” há, no Senegal, uma moeda de um centavo e зареклись a participar de tais maratonas. Слабаки.

Depois de ouvir o retorno à França aventureiros, Jacques Letargia com o filho, decidiu: atlético — PR o tema perfeito para aumentar as vendas de “Campo” e sim de devolução de publicidade. E eis que no começo do Dakar, em 1980, sai já não amador de comando do lado do pátio, sem um tostão, por trás das costas, e a ideia Até que, com uma ponta e naquele momento, o que ainda вазовским 1,6-litro motor, mas já aumentada até 110 л. с. de potência.

O investimento aqui mesmo valeu a pena. Já no início do segundo “Dakar” russa “Campo” comando ” Lada Poch baseado no Jean-Claude Бриавуана com Bernard Клериссом sobre o direito de sentar-mostrou a todos o dedo médio — o melhor tempo entre todas as equipes! Бриавуан tomou um excelente ritmo: a fase seguinte, outra vitória. “Niva” sob o número 128 apanhava todos os em pedaços, Бриавуан com Клериссом cativos não aceitassem, ele precisava de apenas uma vitória! Mas eu frontal do cubo com ШРУСом eram seus planos.

O encontro foi ofensivo, mas Jacques Pok não considerava o primeiro a prática leva à perfeição, e já estava imaginando o orçamento para a próxima aventura para o próximo ano. O programa mínimo no “Dakar-1980” foi mesmo перевыполнена, porque a glória de russo tração nas quatro rodas espalhar muito além do campo de jogos de festa, e a imprensa competiu na bonitas эпитетах no endereço de “Campo”. Os franceses rapidamente gostaram ganhando a popularidade do “Dakar”, e “Campo”, sob empoeiradas molho de rally-raid chegou para alegrar. Sim, é mesmo um paraíso para qualquer concessionário com direitos exclusivos!

Antes de atualizar a máquina e preparar-se para “Дакару-1981” o pai e o filho Pokey cuidadosamente investigadas дебютную de combate “Milharal”. Investigou-pesquisado e entendido, que antes de legal tem Dicas saiu o projeto, que a atualização necessária apenas подкапотным потрохам. Para o novo motor de Pokey se voltaram para тюнерам de Strakit Competition. Os расточили padrão motor de 1,8 litros, que a saída de outros плюшками deu 140 л. с. de potência, e агрегатировали-lo de novo de 5 velocidades “mecânica”.

A taxa de jogar. Arrojado Бриавуан mais uma vez pegou legal o ritmo e venceu a primeira etapa. É verdade que, no rally raides não basta apenas дубасить sem olhar para trás, não deve ainda orientar-se em uma lenda. Estes exercícios sem moderno GPS é outra diversão, de modo que várias etapas mais tarde Бриавуан, algumas vezes depois de enrolar não é lá dos líderes prolongou-se no fim de uma corrida de caravana. Pensa, um bigode francês baixou as mãos? Traço comum a dois — ele só вдавил o pedal de sustentação mais profundo!

Passo a passo o carro da equipe Lada Poch reduz a ruptura com os líderes, até que, literalmente, não утыкается na nuca favorito — Range Rover baseado no René Метжа, em seguida, e não a derruba com ele em pé de igualdade!

Aqui está ela, a vitória, ganhou o пригорочком, o progresso de sua opinião, e o primeiro lugar no seu bolso! Só não chegando a пригорочка você Метжа passam os nervos, e ele o seu Range Rover бортует “Milharal”, e arrancou quase do bolso Бриавуана a medalha de ouro. Lada Poch fez uma poça de água, e levantou-se uma estaca com лопнувшим do radiador. Até que a tripulação do “Campo” e tentou derrotar crítica de ruptura, ele “partiu” e o segundo lugar no абсолюте. Mas mesmo bronze para a equipe Até que foi legal a realização, de modo que, depois de uma incursão sobre feio manobra Метжа todos esqueceram.

O mesmo acabamento. Негодник Метж no Range Rover, a primeira (à esquerda), Бриавуан no “Campo”, o terceiro (à direita). Entre eles, o milagre judaica René Котеля, a quem coube o segundo lugar na classificação geral

“Dakar-1982” foi um marco importante por várias razões. Em primeiro lugar, este ano começou um número recorde de soviéticos suv — garantia de 20 peças. Em segundo lugar, Pokey derivaram-se já dois dos tripulantes sobre os 140-forte “campo missionário”. Em terceiro lugar, вредина Метж recebeu no mérito — pouco antes da linha de chegada ele rompe carter. O destino retorna todas as dívidas. E o mais importante: apesar de um montão de problemas, desde a navegação até três vezes o estouro da roda, o “Campo” da equipe Lada Poch ocupa já o segundo degrau do pódio!

O que fazem Pokey? Bem, é claro — disse o orçamento para a nova temporada de “Dakar”. Do antigo conceito de стоковым motor optou por desistir. Em vez dele, sob a capa do “Campo” e Até implantes de 2,4-litro рядную “quatro” Simca JRD. Inicialmente, o conjunto foi projetado para turbocompressor, mas então ele decidiu abandonar, assim é mais seguro. Juntamente com duplo карбюраторами Weber no máximo форсировке conjunto deu — apenas sente-se — 215 л. с.

No início de Dakar-1983″ eu Lada Poch três tripulantes: Jacques Letargia espera apenas na vitória. O primeiro está saindo de uma tripulação Мартины de Кортанз. Agradável em todos os sentidos, a menina loura não é um novato no rali-ataques, que é facilmente controlada, não só com четырехколесной técnica, mas e двухколесной. Infelizmente, contra a problemas com o lateral электрикой sua experiência acaba por ser impotente. A trilha devido a problemas técnicos na beira de uma incursão recusa-se o favorito da equipe — Бриавуан. Mas a terceira carruagem com André Тросса dirigindo porra técnico passa a corrida do início ao fim, e verifica-se no segundo degrau do pedestal. Não são os líderes, mas também é muito bom.

Em 1984, chegou a um ponto de inflexão. “Dakar” tornou-se grave, e as apostas acima, o nível de organização já não tinha nada a ver com a tortura para os pilotos, que a maratona foi em 1979. Mas a família de Поков não estavam de braços cruzados. Eles construíram avançada “Milharal”, que já foi mais parecida com a спортпрототип, que em pouco доведенную a mente стоковую modelo. Corpo alongado, fibra de vidro, aerodinâmico, тюнингованные tripas, mas o importante é o motor. No поковских “campo missionário” agora ficou расточенный motor PRV volume de 3,5 litros e potência de 280 л. с. O mesmo que no дефорсированном opção é instalado no Delorean DMC-12. Sim, “Niva” já não era o mesmo. O que fazer no “Dakar” подтянулись de fábrica de uma equipe com mais caras e mais dinheiro, como o Porsche.

Lada Poch lutando até a última. A já madura esquema saindo com a distância o primeiro a tripulação, e a segunda. E a terceira, sob a direção de André Тросса, desesperadamente lutando, ganhando, etapa por etapa, E eis que já o favorito… até ser desclassificado. Тросса supostamente aproveitou a ajuda de colegas para a exploração do percurso. Поков esta возмутительная história completamente gravou para fora dos trilhos.

Durante os quatro anos de Lada Poch perseguir um fracasso após o outro. Todas as equipes mais com толстенными carteiras e мозговитыми технарями, “Campo” e de família Поков tentam combinar, mas cada vez mais se encontram no papel de catch-up. Apenas uma vez a equipe conseguiu chegar ao 4º lugar no абсолюте de 1986, mas então inclinado para baixo. Vá, vá, vá… E até mesmo a estrela — jacky ickx, o mesmo “fórmula” racer, cujos seios em prêmios — não salva a situação. No “Dakar” de 1988, ele fará кульбит em поковской “Campo”, que se tornará uma espécie de ponto de partida. Soviética suv da equipe Lada Poch continuará a conduzir e vencer em outras rally-ataques, mas não no “Dakar”. Junto com uma súbita morte do fundador do “Dakar”, da maratona, finalmente deixará de ser aquela небритых de aventureiros, como era no início.